東區走廊下之行人板道

東區走廊下將會興建一條可作行人路和單車徑的板道，連接西環石塘咀至筲箕灣愛秩序灣的相關海濱，提供總長約十二公里連貫的海濱長廊供市民享用。

板道長約二點二公里，寬度為最少十米，分為東、西兩段。從油街至糖水道為西段(長約零點七公里)，而從電照街至海裕街則為東段(長約一點一公里)，兩段之間由一段長約零點四公里的北角海濱花園連接。

設計理念
板道所處的地理位置獨特，與海靠近。設計團隊參考海浪和活力城市的意念，提出以「城市海浪」作為整體設計概念，並將油街至海裕街之間的長廊劃分成合共八個主題區。考慮到與現有社區特色的聯繫，主題區將會把東區走廊下的空間打造成一個多元的地標供市民享用。

板道整體設計的重點是希望具備高度靈活性，從而因應不同時空場景隨機應變靈活運作，成爲多用途的活動空間。

設計特色
東區走廊下的空間將被打造成公共活動空間，設有「休閒通道」和「共融通道」。「休閒通道」旨在能讓遊人駐足休息，觀賞維多利亞港的景色或進行不同活動。「共融通道」則會提供足夠的空間，讓行人、緩跑人士、單車使用者和其他遊人在安全的情況下共同享用。此外，板道將在東區走廊結構遮蔭外設階梯式座位並提供無障礙配套，方便公眾欣賞維港景色。板道亦將美化東區走廊下的空間，以改善北角海濱的景觀。

板道將設有六個觀景台，而糖水道附近將設有一個釣魚平台，並會設有階梯式座位供遊人使用。觀景台及釣魚平台的高度會低於板道，令公眾更接近海港。

項目完成後，板道與現有海岸線之間的水域將會被分隔。為了讓船隻通過受影響的水域，土木工程拓展署建議建造合共三條開合橋（包括兩條位於主板道和一條位於連接點的開合橋）。兩條位於主板道的開合橋的設計意念，取材自展翅翱翔維港天際的海鳥。位於連接點的平轉式開合橋將採用較低的縱向走線，期望減低對鄰近居民的影響。

除了在連接橋和開合橋使用網狀欄杆外，土木工程拓展署將在擬議板道沿線使用夾層玻璃欄杆，以便公眾欣賞維港的全景。而在東區走廊結構遮蔭外的特定位置亦將適當加設屏障。

現有的北角海濱花園將連接板道的東西兩段，成爲中樞點。為進一步加強板道的連接性，建議稍微修改現時二十米寬的北角海濱花園，在維持現有四點五米寬臨海通道的同時，提供一條六米寬無間斷的「共融通道」。

道路工程
根據刊憲資料，板道的道路工程共有多達十六項包括：
(一) 興建長約一點八公里的平台結構連相關底層結構和樁柱式保護墩 ；
(二) 在電照街附近興建升降機和樓梯；
(三) 在海裕街附近興建休憩用地；
(四) 在海裕街興建行人過路處；
(五) 永久封閉民康街附近的現有美化市容地帶，並改建為行人路；
(六) 永久封閉健康東街的現有電單車泊車位，並改建為行人路；
(七) 永久封閉海裕街一段現有行人路，並改建為行人過路處；
(八) 暫時封閉並修改部分現有休憩用地，包括拆卸和富中心現有海濱長廊的一部分圍牆和花槽，以闢建一個連接第(一)項所述擬建平台結構的出入口；
(九) 暫時封閉並修改糖水道附近的現有碼頭，以連接第(一)項所述的擬建平台結構；
(十) 暫時封閉並重建海裕街一段現有行人路；
(十一) 拆卸現有東區走廊的樁柱式保護墩；
(十二) 拆卸健康東街附近的現有碼頭構築物；
(十三) 修改現有碼頭上層連相關斜道，並改建為休憩用地，以連接第(一)項所述的擬建平台結構和電照街；
(十四) 政府前濱及／或海床將受影響／予以填平，以就第(一)項所述的擬建平台結構興建底層結構和樁柱式保護墩，及修改第(九)項所述糖水道附近的現有碼頭；
(十五) 政府前濱及／或海床將受影響，以拆卸第(十一)項所述現有東區走廊的樁柱式保護墩和第(十二)項所述健康東街附近的現有碼頭構築物；以及
(十六) 進行附屬工程，包括環境美化、渠務、水務、公用設施、街道照明和機電工程，以及安裝街道裝置和交通輔助設施。

總結
待相關法定程序完成後，土木工程拓展署計劃於二零二一年第三季度就建造工程合約進行招標。與此同時，亦計劃於二零二一年內就相關工程尋求立法會的撥款，目標是於二零二一年內開展建造工程，並於二零二四年年底開始分階段竣工。

參考資料： 土木工程拓展署《東區走廊下之行人板道 - 研究》網頁
封面構想圖出處：發展局網頁