建築快訊
第三十五卷 第三期 (01-2026)
東涌綫延綫 — 大型路軌改道．關鍵道岔安裝
東涌綫延綫是多個正在推展的新鐵路項目中首個動工的項目。東涌線延線將現有的東涌線從東涌站伸延約一點三公里至東涌西一個新設的鐵路站，以及在東涌線欣澳站與東涌站之間增設東涌東站，當中涉及對現有一段約一點二公里長的鐵路線進行改道。東涌線延線主要是為東涌新市鎮擴展區提供鐵路服務。項目下的兩個新車站及其相關鐵路段的工程已於二零二三年五月展開，並預計於二零二九年竣工。
（一）東涌東段工程
東涌綫延綫東涌東段工程主要包括於東涌東填海區興建東涌東站，以及建設約一點二公里的新鐵路路段及進行路軌改道工程，以將新車站連接至現有東涌綫路軌，部分軌道工程必須於營運中的東涌綫上進行。
目前，東涌東站的北面兩個出入口結構工程已經完成，工程團隊現正進行車站頂層結構工程、安裝月台幕門及組裝連接車站出入口的兩條行人天橋。
大型路軌改道工程
東涌東站工程包括將現時在欣澳站與東涌站之間長約一點二公里的營運中的路軌進行改道，當中包括建設新鐵路路段、將現有軌道改道以接駁到新路段、安裝架空電纜，以及改動部分現有信號系統設備。
改道工程中的關鍵為道岔安裝工序，道岔是讓列車駛入新路段的重要軌道設施，此工序需要在東涌綫正綫路軌上進行，包含以下必需一氣呵成進行的工序：
• 安裝路軌組件
• 調校路軌位置並進行連接
• 安裝轉轍器
• 進行訊號系統以及恢復通車前的各項測試
當中首次及第二次關鍵道岔安裝已分別於二零二四年十月二十六日及二零二五年四月十九日深夜順利完成。按目前計劃，餘下兩次道岔安裝工序預計會於二零二六至二零二七年間進行。
兩次道岔安裝工序得以順利完成，歸功於前期部署。安裝道岔工作具挑戰性，需於營運中的東涌綫路軌進行。為盡量不影響日常列車服務及兼顧收車後的鐵路維修工作，工程及車務團隊緊密協調和周詳規劃，將安裝四個道岔的前期工序拆細於每星期兩至三晚、合共數百個晚上，於「黃金兩小時」內進行，因此安裝道岔關鍵部件當晚東涌綫僅需作小範圍服務調整，即東涌站至欣澳站列車服務提早約兩小時結束，進行必需連續數小時施工的關鍵工序。
為配合東涌東段改道後的新走綫，工程須於有限的非行車時間內，逐步調校現有東涌綫路軌。單單為兩個方向的路軌進行調校，就需要約三百個晚上。這些工序包括調整路軌的角度及道碴，每個步驟均要非常精準，以確保行車穩定性。團隊善用科技，引入奧地利的道碴搗固機，仔細偵測路軌位置，調整路軌及搗固道碴。
安裝道岔前，團隊預先花了約二十晚非行車時間將原來的混凝土軌枕更換為道岔用的纖維軌枕，並與設計部門共同設計一款臨時應用於轉轍器上的焊接底板，以簡化道岔安裝的流程，縮短施工的時間，減低對日常列車服務的影響。
團隊在制定詳細的施工計劃時，每一項工作的安排精確度以分鐘計算，並提早安排在日間於練習場進行預演，更提早在晚間進行實地安裝演習，做好十足準備，確保施工當晚能夠分秒必爭，精準完成工作，避免影響翌日乘客的出行。
（二） 東涌西段工程
東涌西段工程主要包括將從現有東涌站向西延伸約一點三公里，並於逸東邨的西面位置加設東涌西站，以及在順東路建造緊急救援出入口。由現有東涌站至未來東涌西站的隧道將以隧道鑽挖機建造。為配合工程，工程團隊在現有東涌綫隧道的末端，即東堤灣畔兩期物業之間的公共空地設置工地，進行設置隧道鑽挖機啟動豎井等之工程。
工程團隊在東涌西段隧道工程開展前，先於東堤灣畔兩期物業之間的工地建造臨時隔音罩，以減低對附近居民的影響。臨時隔音罩建造工程於二零二四年第一季展開，工程期間有聲音緩解措施。
隧道建造工程展開
工程團隊在了解走綫沿綫土質及施工空間等一系列因素後，選擇了採用隧道鑽挖機建造東涌西段隧道，隧道鑽挖機所進行的工程均在地底進行，更有效減低塵埃及噪音的影響。
隧道鑽挖機在建造隧道時亦會同步安裝隧道壁，工程效率相當高。隧道壁同時有鞏固地層的作用，防止水土流失，減低對鄰近樓宇結構的潛在影響。
用作建造東涌西段隧道的鑽挖機分拆成十六件組件，分批由東涌東躉船繫泊區運送到順東路的隧道鑽挖機豎井工地進行組裝，最後兩次的運送於二零二五年第二季完成。
鑽挖機整體約長一百米，高約七點三米，所有組件的總重量為一千噸。而鑽挖機最具標誌性的特徵就是機身前方的紅色鑽頭。鑽頭裝有四十二塊大型刀盤，負責在前進時鑽挖前方的泥石。工程人員會根據不同的石層硬度，安裝適合的鑽頭進行鑽挖。
在鑽頭後方是一個大型機身，包括泥石輸送帶、控制室及隧道壁預製組件安置系統等不同部分，由專業的工程人員負責不同工作，例如控制鑽挖機前行、加壓減壓、更換刀盤等工作。鑽挖機在進行鑽挖的同時，亦會同步安裝隧道壁，確立隧道的初型。
工程進展順利
東涌綫延綫項目正全力推展，以達至預期二零二九年完工的目標。東涌東站的主體結構工程進展順利，而大型路軌改道工程所涉及計劃中的四次道岔安裝工序，亦正有序進行。
東涌綫延綫項目將在現有東涌綫上新建兩個車站，分別位於東涌東填海區和就近逸東邨的東涌西，項目亦包括相關鐵路工程。在東涌西段隧道鑽挖工程已經展開的同時，東涌東段亦有顯著進展。目前，東涌東站的地基工程已完成，工程團隊現正進行車站月台、大堂及兩個出入口等的主體結構工程。
資料及圖片來源：香港鐵路有限公司東涌綫延綫官方網站及新鐵路項目網站
（一）東涌東段工程
東涌綫延綫東涌東段工程主要包括於東涌東填海區興建東涌東站，以及建設約一點二公里的新鐵路路段及進行路軌改道工程，以將新車站連接至現有東涌綫路軌，部分軌道工程必須於營運中的東涌綫上進行。
目前，東涌東站的北面兩個出入口結構工程已經完成，工程團隊現正進行車站頂層結構工程、安裝月台幕門及組裝連接車站出入口的兩條行人天橋。
大型路軌改道工程
東涌東站工程包括將現時在欣澳站與東涌站之間長約一點二公里的營運中的路軌進行改道，當中包括建設新鐵路路段、將現有軌道改道以接駁到新路段、安裝架空電纜，以及改動部分現有信號系統設備。
改道工程中的關鍵為道岔安裝工序，道岔是讓列車駛入新路段的重要軌道設施，此工序需要在東涌綫正綫路軌上進行，包含以下必需一氣呵成進行的工序：
• 安裝路軌組件
• 調校路軌位置並進行連接
• 安裝轉轍器
• 進行訊號系統以及恢復通車前的各項測試
當中首次及第二次關鍵道岔安裝已分別於二零二四年十月二十六日及二零二五年四月十九日深夜順利完成。按目前計劃，餘下兩次道岔安裝工序預計會於二零二六至二零二七年間進行。
兩次道岔安裝工序得以順利完成，歸功於前期部署。安裝道岔工作具挑戰性，需於營運中的東涌綫路軌進行。為盡量不影響日常列車服務及兼顧收車後的鐵路維修工作，工程及車務團隊緊密協調和周詳規劃，將安裝四個道岔的前期工序拆細於每星期兩至三晚、合共數百個晚上，於「黃金兩小時」內進行，因此安裝道岔關鍵部件當晚東涌綫僅需作小範圍服務調整，即東涌站至欣澳站列車服務提早約兩小時結束，進行必需連續數小時施工的關鍵工序。
為配合東涌東段改道後的新走綫，工程須於有限的非行車時間內，逐步調校現有東涌綫路軌。單單為兩個方向的路軌進行調校，就需要約三百個晚上。這些工序包括調整路軌的角度及道碴，每個步驟均要非常精準，以確保行車穩定性。團隊善用科技，引入奧地利的道碴搗固機，仔細偵測路軌位置，調整路軌及搗固道碴。
安裝道岔前，團隊預先花了約二十晚非行車時間將原來的混凝土軌枕更換為道岔用的纖維軌枕，並與設計部門共同設計一款臨時應用於轉轍器上的焊接底板，以簡化道岔安裝的流程，縮短施工的時間，減低對日常列車服務的影響。
團隊在制定詳細的施工計劃時，每一項工作的安排精確度以分鐘計算，並提早安排在日間於練習場進行預演，更提早在晚間進行實地安裝演習，做好十足準備，確保施工當晚能夠分秒必爭，精準完成工作，避免影響翌日乘客的出行。
（二） 東涌西段工程
東涌西段工程主要包括將從現有東涌站向西延伸約一點三公里，並於逸東邨的西面位置加設東涌西站，以及在順東路建造緊急救援出入口。由現有東涌站至未來東涌西站的隧道將以隧道鑽挖機建造。為配合工程，工程團隊在現有東涌綫隧道的末端，即東堤灣畔兩期物業之間的公共空地設置工地，進行設置隧道鑽挖機啟動豎井等之工程。
工程團隊在東涌西段隧道工程開展前，先於東堤灣畔兩期物業之間的工地建造臨時隔音罩，以減低對附近居民的影響。臨時隔音罩建造工程於二零二四年第一季展開，工程期間有聲音緩解措施。
隧道建造工程展開
工程團隊在了解走綫沿綫土質及施工空間等一系列因素後，選擇了採用隧道鑽挖機建造東涌西段隧道，隧道鑽挖機所進行的工程均在地底進行，更有效減低塵埃及噪音的影響。
隧道鑽挖機在建造隧道時亦會同步安裝隧道壁，工程效率相當高。隧道壁同時有鞏固地層的作用，防止水土流失，減低對鄰近樓宇結構的潛在影響。
用作建造東涌西段隧道的鑽挖機分拆成十六件組件，分批由東涌東躉船繫泊區運送到順東路的隧道鑽挖機豎井工地進行組裝，最後兩次的運送於二零二五年第二季完成。
鑽挖機整體約長一百米，高約七點三米，所有組件的總重量為一千噸。而鑽挖機最具標誌性的特徵就是機身前方的紅色鑽頭。鑽頭裝有四十二塊大型刀盤，負責在前進時鑽挖前方的泥石。工程人員會根據不同的石層硬度，安裝適合的鑽頭進行鑽挖。
在鑽頭後方是一個大型機身，包括泥石輸送帶、控制室及隧道壁預製組件安置系統等不同部分，由專業的工程人員負責不同工作，例如控制鑽挖機前行、加壓減壓、更換刀盤等工作。鑽挖機在進行鑽挖的同時，亦會同步安裝隧道壁，確立隧道的初型。
工程進展順利
東涌綫延綫項目正全力推展，以達至預期二零二九年完工的目標。東涌東站的主體結構工程進展順利，而大型路軌改道工程所涉及計劃中的四次道岔安裝工序，亦正有序進行。
東涌綫延綫項目將在現有東涌綫上新建兩個車站，分別位於東涌東填海區和就近逸東邨的東涌西，項目亦包括相關鐵路工程。在東涌西段隧道鑽挖工程已經展開的同時，東涌東段亦有顯著進展。目前，東涌東站的地基工程已完成，工程團隊現正進行車站月台、大堂及兩個出入口等的主體結構工程。
資料及圖片來源：香港鐵路有限公司東涌綫延綫官方網站及新鐵路項目網站