現時來往九龍東西的主要道路，包括龍翔道、界限街、太子道西、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋以及漆咸道北等的交通已接近或已超出道路的容車量，故經常出現交通擠塞情況。中九龍幹線，作為一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞路段，將大大節省行車時間。

中九龍幹線全長四點七公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。政府藉著興建中九龍幹線，改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點，並於工程期間採取各種環保措施。

中九龍幹線於二零一七年從財務委員會獲得撥款批准，工程費用預算約四百二十億港元，計劃分為八張工程合約建造。


施工中的工程合約及工程進度

油麻地西
1) 友翔道工地正進行地下道路挖掘工程。
2) 海泓道工地正進行園景平台建造工程。
3) 連翔道工地正進行通風坑道建造工程及連接橋建造工程。

油麻地東
1) 明挖回填隧道工程繼續進行中。
2) 加士居道天橋重置工程繼續進行中。
3) 油麻地停車場大廈拆卸工程正在進行中。

中段隧道
1) 油麻地豎井通道工地現進行隧道鑽爆工程。
2) 何文田豎井通道工地現正進行隧道襯砌工程。
3) 馬頭角豎井通道工地現正進行隧道襯砌工程。

何文田豎井通道
已於二零一九年九月竣工。

啟德西
1) 馬頭角–明挖回填隧道的挖掘及安裝橫向支撐工序正在進行中。
2) 九龍灣 – 第二期海底隧道工程正進行挖掘及安裝橫向支撐工序、底板建造工序及鋪設防水層工序。
3) 啟德–明挖回填隧道、低於地面道路及地下行車道的鋪設道路設施工序正進行中。

啟德東
1) 啟德河工地–橫跨啟德河行車天橋橋面建造工程正在進行中。
2) 啟德交匯處工地–行車天橋的橋台、橋墩和橋面建造工程；及地下行車道和擋土牆建造工程正進行中。

大樓及機電工程
1) 油麻地通風大樓結構工程。
2) 何文田通風大樓結構工程將於挖掘工程完成後動工。
3) 啟德通風大樓及行政大樓結構工程。


創新建造技術

中九龍幹線工程團隊一直積極推動使用創新建築科技，工程團隊分別榮獲「建造業議會創新獎二零二二（本地 - 建造安全）」第一名，以及「香港建造業 CDE - 綜合數碼共用平台大獎 （項目類別） 」金獎，以表揚團隊在利用創新科技加強項目管理、工作安全、效率及生產力的優秀表現。

隧道臨時支撐自動安裝系統
中九龍幹線-中段隧道工程合約主要建造長約二點八公里隧道。建造隧道期間，工程團隊需於斷層帶等鬆軟地質及隧道出入口位置安裝臨時支撐，以確保施工安全及質量。然而，為進一步提高施工安全，工程團隊引入了嶄新隧道臨時支撐自動安裝系統，旨在減少需要人手的工序、減少工程人員高空工作的時間，以及能更快捷及自動接駁支撐管，而有關系統屬香港首次應用。

NAMI的自流平回填材料
“自流平回填材料”是由路政署跟納米及先進材料研發院聯合開發的可控制流動回填材料。其自平和低強度特性能免除壓實測試和土地密度測試的需要，這材料也可於潮濕和大雨下使用。採用“自流平回填材料”比以常規土壤回填於效率、安全、環保、所需空間及人力或機械需求方面的表現較佳

中九龍幹線啟德東工程合約於二零二零年九月至二零二一年四月採用了自流平回填材料於啟福道行人天橋及S21隧道多個位置成功進行六次試驗，總容量為三百立方米。自流平回填材料在效率、材料費用、空間面積/人力/機械需求、安全及環保也較常規土壤回填為佳。

建築信息模擬 (BIM)
中九龍幹線工程採用建築資訊模擬，透過數碼科技以立體模型模擬及展示整個施工程序，協助工程團隊作出準確判斷。建築信息模擬能結合眾多圖則及資訊，展示現實世界中用以建造建築物的構件，為工程團隊提供施工期間的相關資訊，使工程項目的施工過程更為精確，提供低風險設計，將浪費減至最低，並有助工程團隊間的溝通。

工程團隊透過應用建築資訊模擬，為整個施工程序作出全面分析，從而優化規劃、設計和協調，提升施工質量。

超高車輛偵測系統
中九龍幹線工程將興建連接中九龍幹線至西九龍公路及連翔道的行車橋。在施工期間，工程需要安裝橫跨連翔道的臨時橋門架。為了預防超高車輛撞擊已豎立的橋門架和保障工人的安全， 我們於連翔道設置了超高車輛偵測系統。

當系統偵測到超高車輛經過，將觸發警告訊息顯示屏、警報器和警示燈，以警示司機減速及在工地人員的協助下駛至緊急停車處。實施超高車輛偵測系統不僅能預防超高車輛撞擊已豎立的橋門架，亦能保障工人的安全。



資料及圖片來源：路政署中九龍幹線網站