T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。六號幹線為本港策略性道路網絡的重要部分，為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。

T2主幹路及茶果嶺隧道工程正如火如荼，兩部巨型鑽挖機於二零二一年十一月啟動。土木工程拓展署與香港生產力促進局為項目引入新科技，研發及應用本港首個採用無人機搭載人工智能處理技術的「智能隧道質量檢測系統」。有關系統已於二零二二年在隧道的檢測工作中開始應用。


隧道鑽挖機啟動豎井

在鑽挖工作開始前，需要在啟德工地上建造一個巨型的隧道鑽挖機啟動豎井，以便在地下日後隧道的位置架設隧道鑽挖機。由於體積龐大，每部鑽挖機需分為數個部份逐一吊進豎井組合。豎井深度為三十五米（相等於地下十二層樓），呈花生形，有別於傳統的長方形。

花生形豎井因為無需安裝支撐架，能增加施工空間及減少安全風險，更可靈活配合工地的空間限制，加快豎井挖掘及隧道鑽挖機組裝過程，減少對鄰近結構和環境的影響。


隧道鑽挖機啟動

工程採用兩部巨型隧道鑽挖機同步建造東西行兩條隧道管道。隧道鑽挖機採用了先進技術，以應付不同的地質狀況，並發揮多元功能，一方面進行鑽挖，另一方面安裝隧道壁及隧道內部預製組件。

兩部隧道鑽挖機的部件在德國及中國內地製造，在江門廠房首次完成組裝，經詳細測試後，再分拆成三十四件運送來港，其中最重的組件重量達四百八十公噸。

由於隧道鑽挖機組件體積龐大，未能符合陸路運送的條件，因此需要以海路由江門廠房直送啟德工地。三十四件組件共需十船次航程才完成運送。

在啟德工地海旁，起重船將組件逐一從運載躉船吊到岸上，再利用自行式模塊運輸車運送至啟動豎井旁的暫存區，待龍門式起重機將組件吊進豎井內。

兩部巨型隧道鑽挖機於啟動豎井內完組裝後，已於二零二一年十一月啟動隧道鑽挖工程。


智能隧道質量檢測系統

在T2主幹路及茶果嶺隧道工程項目中研發的「智能隧道質量檢測系統」 繼在二零二二年三月獲得二零二二日內瓦國際發明展銀獎及在二零二二年八月在二零二二年「百大科技研發獎」之「軟件／服務」類別中獲獎後，亦再於二零二二年九月榮獲二零二二年香港商業卓越科技獎中的新興科技 – 工業建造獎。此創新「系統」是土木工程拓展署、安誠-邁進聯營顧問公司及香港生產力促進局共同合作成功開發，並已在是項工程中應用。

「智能隧道質量檢測系統」是首個採用無人機搭載人工智能力處理技術的隧道檢測系統，促使隧道檢測提升至數碼化，讓工程師能夠安全和謹慎地進行隧道襯砌缺損的檢測工作。

是項工程中的海底隧道總計約有二萬一千件預製混凝土結構組件，與其他地面結構相比，海底隧道不斷承受巨大負荷和海水侵蝕，故工程人員需詳細檢查，確保施工質量。組件常見缺損包括裂縫、剝落及滲水，傳統做法是由工程人員利用工作平台，在高處以目測檢查，再人手記錄結果，除了安全風險高，過程繁瑣又重複，加上隧道管壁的色調和紋理單一，可能掩蓋部分缺損。而裂縫普遍只有一至兩毫米，很難用肉眼判斷得到。

「智能隧道質量檢測系統」配置微型電腦、無綫網絡模組及圖像處理器等，使用者可透過遙控無人機，於沒有網絡的隧道內對準組件上的二維碼及AprilTag標籤，用高解像度相機拍攝照片，即時進行影像分析，標示缺損位置及資料，並自動整合成電子報告。



資料及圖片來源：土木工程拓展署網頁